1110.5E-16A320 αερόσακοι β-12514-013 αναστολής Hendrickson ανοίξεων αέρα ρυμουλκών

Περιγραφή προϊόντων

ΑΡΙΘΜΌΣ COEM

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Δεδομένου ότι ο αέρας κατευθύνεται στα ελατήρια αέρα, οι κύστεις επιτρέπουν σε τα για να επεκταθούν σε μια γραμμική μόδα, που επιτρέπει σε τα για να χρησιμοποιηθεί όπως δύναμη-αναπτυσσόμενη τους ενεργοποιητές, όπως τους πνευματικούς κυλίνδρους, και ως τέτοια, συνδέσεις ράβδων είναι διαθέσιμες για να μληθούν τη λειτουργία τους. Ο συχνότερα, εντούτοις, ένας ενεργοποιητής αέρα είναι απλά δύο endplates που συνδέονται με μια κύστη, και δεδομένου ότι είναι διατηρημένα σταθερή ατμοσφαιρική πίεση, η δύναμη ωθεί τα πιάτα η μια μακρυά από την άλλη. Σαν γραμμικούς ενεργοποιητές, μπορούν να παρέχουν μέχρι 35 τόνους της δύναμης, που καθιστά τους χρήσιμους στις διάφορες εφαρμογές Τύπου, όπως ένας Τύπος διαμόρφωσης ή ο μικρός σφραγίζοντας Τύπος. Οι ενεργοποιητές αέρα είναι επίσης άριστοι για τις σταθερές εφαρμογές δύναμης, όπως tensioners τροχαλιών ή οι συσκευές συμπίεσης κυλίνδρων τυμπάνων. Όλα τα ελατήρια αέρα είναι single-acting, εκτός αν συνδέονται μαζί έτσι ένα επεκτείνονται ενώ άλλος αποσύρει.

άνοιξη αέρα, load-carrying συστατικό ενός συστήματος αναστολής αέρα που χρησιμοποιείται στις μηχανές, τα αυτοκίνητα, και τα λεωφορεία. Ένα σύστημα που χρησιμοποιείται στα λεωφορεία αποτελείται από έναν αεροσυμπιεστή μια δεξαμενή αέρας-ανεφοδιασμού, ισοπεδώνοντας βαλβίδες, βαλβίδες αντεπιστροφής, φυσητήρες, και συνδέοντας διοχέτευση με σωλήνες. Βασικά, οι φυσητήρες αέρας-ελατηρίων είναι μια στήλη του αέρα που περιορίζεται μέσα σε ένα λάστιχο και το εμπορευματοκιβώτιο υφάσματος που μοιάζει με ένα αυτοκίνητο κουράζει ή δύο ή τρεις ρόδες που συσσωρεύονται πάνω από τη μια άλλη. Οι βαλβίδες αντεπιστροφής αναγνωρίζουν τον πρόσθετο αέρα στους φυσητήρες από τη δεξαμενή αέρας-ανεφοδιασμού για να διατηρήσουν το ύψος οχημάτων όταν αυξάνεται το φορτίο, και οι ισοπεδώνοντας βαλβίδες αερίζουν τον υπερβολικό αέρα από τους φυσητήρες όταν αυξάνεται το όχημα λόγω της εκφόρτωσης. Το όχημα παραμένει έτσι σε έναν αμετάβλητο ύψους ανεξάρτητα από το φορτίο. Αν και ένα ελατήριο αέρα είναι εύκαμπτο κάτω από τα κανονικά φορτία, γίνεται σταδιακά πιό δύσκαμπτο όταν συμπιέζεται κάτω από ένα αυξανόμενο φορτίο. Η αναστολή αέρα εισήχθη σε μερικά αυτοκίνητα πολυτέλειας προς το τέλος της δεκαετίας του '50, αλλά την έπεσαν μετά από αρκετά πρότυπα έτη. Πρόσφατα, τα νέα ισοπεδώνοντας συστήματα έχουν αναπτυχθεί για τα επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των αέρας-διευθετήσιμων οπίσθιων απορροφητών κλονισμού μερικά συστήματα αέρας-ελατηρίων λειτουργούν χωρίς έναν αεροσυμπιεστή.